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气候上升：2025年亚洲季风洪水

（图：盖帝图像)   2025年，亚洲再次成为气候驱动洪水的前沿地区，尼泊尔和巴基斯坦等地接连发生致命洪灾。根据联合国减灾办（UNDRR）的数据，亚洲的洪水相关死亡人数和经济损失均位居全球之首。   尼泊尔洪水  2025年7月8日，由于强烈的季风降雨，山河暴涨，冲毁了连接尼泊尔与中国的主桥。根据尼泊尔当局（美联社）报道，这场洪水导致20人失踪。博特科西河（Bhotekoshi River）洪水摧毁了位于加德满都以北120公里的拉苏瓦加迪（Rasuwagadi）友谊桥。至少有55人获救，同时多座房屋和等待海关检查的卡车也被洪水冲走。  巴基斯坦洪水  这起事件发生在北巴基斯坦闪电洪水之后。该洪水持续10天，造成至少72人死亡，130多人受伤。美联社报道，西北部的斯瓦特河冲走了同一家族的 17 名游客后，应急服务部门已进入最高警戒状态。网上流传的影片显示，该家族被困在屋顶上求救，引发了公众的愤怒，并指责救援人员反应迟缓。  新加坡的洪水韧性策略  相比之下，新加坡采取主动、系统化的洪水管理策略。根据公共事业局（PUB）报告显示，新加坡采用“源 — 路径 — 受体（Source–Pathway–Receptor）”模型，对雨水进行全方位管理，包括源头、排水路径以及洪水易发区。开发商、物业业主和市镇委员会负责维护场地内排水和防洪设施，PUB通过定期检查和公众教育予以支持。  工程公司Short Elliott Hendrickson（SEH）建议更新建筑规范、进行脆弱性分析、使用地理信息系统（GIS）工具，并实施针对性的减灾工程。  风险管理专家的防洪见解  AXA XL高级风险顾问Chee Kiong Kock和自然灾害与分析服务经理Ranitea Teng强调，高效的天气监测、多渠道预警系统和预测分析对于改善从预测到撤离的流程至关重要，尤其是在偏远或山区地区。  为了确保救援迅速且协调，他们建议制定分阶段监测计划、预置物资、动员当地志愿者，并进行定期演练。他们还指出：“组织应进行脆弱性评估，以识别在暴雨和洪水中易受影响的基础设施弱点。”  两位专家同时强调社区参与的重要性，“将本地知识纳入企业洪水风险策略，有助于提升对洪水行为的理解，促进共同的准备工作和协调响应。”  为风暴做好准备，而非预测其到来  虽然自然灾害无法掌控，但准备工作却可以。新加坡的模式表明，具有前瞻性的整体规划，并辅以明确的责任分工，能够带来关键性的改变。对于不同地区的风险管理专家来说，挑战不仅在于应对，更在于提前预判、灵活适应，并在下一场风暴来临之前投入建设韧性。  

Climate on the Rise: Asia’s Monsoon Floods in 2025 

(Credit: Anadolu/Getty Images)  In 2025, Asia once again became the forefront of climate-driven flooding, with deadly recent events striking Nepal and Pakistan. According to United Nations Office for Disaster Risk Reduction (UNDRR), most flood-related deaths and economic losses are recorded in Asia.   Nepal Flood   On 8 July 2025, a mountain river swollen by intense monsoon […]

台风“丹娜丝”袭台致两死334伤　近50万户一度停电 

(图：自由时报）  台风“丹娜丝”（Danas）于7月6日来袭，强风豪雨重创台湾嘉义，造成两人死亡、334人受伤，约49万户一度停电。  根据《联合早报》引述台湾媒体《联合报》报道，台湾气象署7月7日早上举行的工作会报上通报，丹娜丝台风已减弱为轻度台风，暴风圈也缩小，中心已在当天早上6点左右于桃园、新竹交界附近出海，向东北转北移动，台南至屏东、台东及澎湖已脱离其暴风圈，但对嘉义以北、宜兰、花莲仍构成威胁，预计此台风强度有持续减弱且暴风圈也有缩小的趋势。   中央灾害应变中心的统计显示，截至本文发表时，台湾共有49万5770户停电，其中10万7351户电力已恢复，仍有38万8419户尚待抢修。  根据安葆电能（AMPOWER）网站发布的文章，台风 “丹娜丝”突显出台湾现代基础设施在面对极端气候时的脆弱性。在一个高度互联、数字化且高度依赖时效的社会中，电力中断足以使整体系统陷入瘫痪。  文章指出，风险区域的定义也正在改变。丹娜丝的登陆地点出乎意料，打破了台湾西部相对安全的既有印象。这一变化反映出，企业与政府的韧性规划必须重新校准，以应对不断演变的气候格局。  Marsh发布的一份报告显示，企业在应对台风与洪灾风险时，首要任务是制定危机应变计划。企业应提前识别将参与应对工作的关键人员，明确分工，并通过模拟演练优化响应流程，以便在必要时能迅速做出如暂停营运、关闭实体设施或启动远程办公等决策，并立即付诸实施。  台风“韦帕”登陆菲律宾，已致六人死亡  《联合早报》引述法新社报道，菲律宾国家减灾管理委员会于7月22日早上通报，截至当天早上六点，台风“韦帕”已造成六人死亡、五人受伤，另有六人失踪，受影响人口超过126万，超过1500间房屋受损。  报道称指出，“韦帕”（Wipha）在登陆越南北部沿海城市海防附近时已减弱为热带风暴。越南国家水文气象预报中心表示，风暴于兴安省与宁平省之间登陆，预计将继续向南移动，朝老挝方向推进。风暴期间最大风速达每小时88公里。  展望未来  接连来袭的台风“丹娜丝”与“韦帕”，不仅带来强风暴雨与人员伤亡，更暴露出现代社会在面对极端天气时的脆弱。  随着气候变化持续加剧，过往对风险区域与灾害强度的判断已不再适用，企业原有的应对模式与基础设施也面临前所未有的压力。要维持营运的韧性与持续性，企业必须重新审视自身的防灾体系，强化事前规划与事中反应能力。包括制定完善的危机管理机制、明确职责分工，以及定期进行实战演练，才能在灾害来袭时迅速决策、有效控损，并在事后尽快恢复营运。  未来，面对更加频繁且不可预测的极端气候事件，企业不能只是被动因应，而必须主动适应，甚至超前部署，才能在风暴不断的时代中站稳脚步。 

Taiwan Hit by Typhoon Danas: Casualties, Power Disruptions Highlight Infrastructure Risks 

(Credit: Liberty Times)   On 6 July 2025, Taiwan was struck by Typhoon Danas, bringing torrential rain and fierce winds that battered the central region of Chiayi. The storm left two people dead and 334 people injured, while nearly half a million households experienced power outages.   According to Lianhe Zaobao, citing Taiwan’s United Daily News, the […]

Air India Crash Becomes India’s Deadliest Aviation Disaster with Over 200 Fatalities 

(Credit: Air India)  An Air India Boeing 787 Dreamliner crashed shortly after take-off from Sardar Vallabhbhai Patel International Airport in Ahmedabad, India on the afternoon of 12 June 2025, resulting in the deaths of 274 people –– 241 passengers and 33 individuals on the ground.  The aircraft, bound for London, was heavily fuelled for the […]

印度航空坠机事件成印度史上最严重空难 超过200人遇难 

（图：印度航空）  2025年6月12日下午，印度航空（AI）一架波音787梦想客机在印度艾哈迈达巴德的萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国际机场起飞后不久坠毁，造成274人遇难，其中包括241名乘客和33名地面人员。  根据《印度时报》报道，这架原定飞往伦敦的客机因长途飞行而加注了大量燃料，这导致在撞击时爆炸更为猛烈，并引发了严重火灾。  《经济时报》则指出，客机在起飞仅36秒后便失去推力，随即坠落至机场周边的居民楼，造成严重破坏，并引发大规模火灾。  机上共有242人，仅有一人幸存，坐在紧急出口旁的英国公民维什瓦什·库马尔·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）。他的生还被誉为奇迹。  坠机原因仍在调查中，初步调查结果显示，事故可能与电力系统或其他系统故障有关。  风险视角：多重防线失效，酿成罕见灾难  曾在国泰航空拥有五年航空风险管理经验的Steve Tunstall表示，目前仍不宜过早下结论。他指出：“在调查结果尚未公布前，任何人都不应对事故原因妄加猜测。但从航空历史来看，这类灾难性事故几乎从来不是由单一故障引起的往往是多个安全层级同时失效所造成的。”  他引用了著名的“瑞士奶酪模型”（Swiss Cheese Model）来解释事故成因：当系统和流程中的多个弱点或“漏洞”不幸重叠对齐时，灾难便可能发生。“风险管理者应该吸取的教训是，”他说，“备份系统和控制机制只有在经过严格测试和定期检视的前提下，才能真正发挥作用。否则，我们就可能在不知不觉中陷入风险。”  VFS Global全球保险主管Mrunal Pandit也补充道，企业必须超越被动式合规的思维。“有效的风险控制不只是‘打勾过关’，而是要具备前瞻性，主动识别威胁、增强组织韧性，并将安全理念融入到每一个决策和流程之中，”她表示。这包括运用预测分析、压力测试和领导问责机制，在风险演变为危机前就加以识别与应对。  应急准备与协调机制  Steve强调，在航空业中，飞行机组、空中交通管制（ATC）和地勤人员等各个运营团队的危机应对准备是不可妥协的。他指出：“这些团队本身就将安全融入日常，但如果不经常演练，一旦真正发生事故，他们就难以快速、清晰地做出反应。情景演练对于培养应急反应的肌肉记忆至关重要。”  在此基础上，Mrunal指出，碎片化的沟通与职责不清往往会阻碍危机应对效率。“要提升多机构协作能力，组织需要建立集中指挥框架、互通互联的系统，并通过联合演练来建立各方信任，”她表示。“每个团队的充分准备，不仅有助于降低运营风险，也能加快灾后恢复的速度。”  人的代价：将心理健康纳入风险管理重点  Steve与Mrunal都强调了类似AI 171航班事故所带来的情感冲击。“这样的悲剧不仅影响乘客及其家属，也会在整个组织内部产生深远影响，”Steve表示。“员工可能认识机上的某个人，或者在事故发生后依然被要求继续工作，这种压力是非常真实的。”  Mrunal补充道：“心理健康必须被视为核心运营风险之一。这意味着要为人力资源团队提供相应培训，将心理支持机制纳入公司治理体系，并运用数据持续追踪员工的身心状况。关键是要营造一种支持系统可获得、被期待、能持续的文化，尤其是在航空这样高冲击、高压力的行业中。”  展望未来，两位专家一致认为，真正的韧性必须是主动建立并深植于日常运作之中的。“危机发生后才去建设韧性，已经太迟了，”Steve指出。“如果你够幸运，也许能从事件中汲取教训。但理想情况下，应该事先建立好系统，尽可能避免事故发生。”  “危机之后的韧性不只是重建，更意味着转型，”Mrunal补充说。“企业应投入于适应型领导力、情境规划以及实时数据分析，以实现运营的前瞻性防护。同时，ESG原则与透明沟通也同样不可或缺。”  随着事故调查持续展开，AI 171航班成为一个深刻警示，提醒我们必须加强安全监管、跨职能应变准备，以及有同理心的领导力。在众多失去亲人的家庭静待真相的同时，航空业必须果断行动，正视此次悲剧暴露出的系统性漏洞，并竭尽所能防止类似的灾难再次发生。 

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